文｜新能源不雅察家

中国新能源汽车市集一派似锦，简直系数车型齐被装上了大电板。

但，濒临卖得火热的纯电轿车和纯电SUV，纯电MPV似乎有几许阴晴不定，销量一度呈现“落花流水”之势。

乘联分会统计数据裸露，纯电MPV车型1-4月累计销量为3.15万辆，纯电轿车1-4月累计销量84.5万辆，纯电SUV车型1-4月累计销量64.1万辆。

纯电MPV的销量仅仅轿车和SUV的零头。为什么空间大的多用途汽车反而销量低呢？

近期，小鹏汽车发布了纯电MPV用户申诉暨小鹏X9万名汽车用户画像。调研数据裸露，小鹏X9的用户中79%为增换购用户，其中，BBA车主占大约，超三成的车主家庭年收入百万元。

北京的李先生是第一波遴荐购买新能源车的挥霍者，他手里有辆蓝牌的特斯拉ModelX，三个月前他增购了一辆小鹏X9。

“我开惯了纯电车，对增程器就不太伤风，总以为是个折中工夫。一般我我方外出还是会更可爱开ModelX，家里多东谈主出行时才会遴荐开小鹏X9，毕竟X9的前排比拟后排沉着度没那么高。”

纯电MPV巧合仅仅有钱东谈主的家庭出行器用。

1.MPV带电后坐上了“冷板凳”

这彰着就范围了纯电MPV的挥霍群体。

小鹏X9于本年1月上市发售，售价35.98万-41.98万元，上市后虽在纯电MPV市集蝉联销冠，但纵不雅车市全体大盘而言，其1-5月累计销量11456辆，5月单月销量1625辆的数据有些单薄。

事实上，不单小鹏汽车，盼望、极氪、腾势等多家新能源品牌均未能在纯电MPV市集中洞开时局。抛弃当今，车圈内未有一款纯电MPV车型月销可达五千辆。

某盼望门店一销售东谈主员曾在MEGA上市之初向咱们示意，“每天来店里看MEGA的挥霍者好多，但大遍及齐是凑胁制的，最终还是下订L7、L9这种SUV车型的居多。”

具体来看，盼望MEGA在上市时凭借前期宣传赚取了一波浩瀚声威，但此声量并未雷同为销量，MEGA上市72小时内的大定订单仅3000辆出面，退订量高达10297辆，4月、5月销量分离为1145辆、614辆，环比分离下滑64.5%、46%。

极氪009本年前五个月累计销量2321辆；奔腾NAT本年前五个月累计销量5580辆；上汽通用旗下的公共9本年前五个月累计销量740辆。

需要关心的少许，此惨不忍闻的市集阐扬不全源于车型自己外不雅蓄意等身分，因为即等于同款MPV车型，在插混和纯电两个能源版块上的销量差距也大相径庭。

腾势D9凭借着其DM-i版的向好阐扬，于2023年斩获中国全品类MPV市集桂冠，突破了别克GL8的长年霸榜时局，但反不雅下，其纯电版上市于今月销仍不及千辆。岚图空想家EV版块年前五个月累销1492辆的数据比拟其PHEV版的1.25万辆“以火去蛾”。

凭据乘联分会发布的数据裸露，本年1-4月在MPV的32万辆销量中，燃油MPV销量占比超70%，混动MPV销量占比17.8%，纯电占比不及10%。

多名70后新能源车主在车友群中称，燃油版的还不错筹议下，纯电MPV非刚需不会购买。

某新能源品牌一销售示意，“关于家用居多的主顾，我一般会优先推选SUV车型，性价比高。像纯电MPV车型，一般情况下主顾不主动看我是不会刻意先容的，毕竟这类车的用车场景会偏单一，价钱也有些高。”

2.年收入30万元以下的不会买

在上海责任的苏先生是一辆雷克萨斯LX570的车主，本年龄首他家从四口之家晋升为五口，在他眼中MPV是他们三胎家庭的必选，筹议到家里之前是辆油车，想赶个讲究的他最终敲定了极氪009。

“我本来那辆车说是七座的，然而三排的腿部空间太小，孩子再大点坐在内部细则不沉着，腾势D9、极氪009、盼望MEGA这种新能源MPV空间大，后排座舱沉着，假期带孩子相近游玩便捷。”

至于为什么遴荐了极氪009，苏先生的原因很浅易，儿童节那天带二女儿去试驾，孩子说可爱，就以儿童节送孩子的礼物为由下定了。

行为员贝先生驾驶着一辆盼望L9，四肢一个二孩爸爸，他示意，“MPV我会筹议，但纯电MPV我想齐不会想，就好比要涨价的埃尔法，丽都不合算。”

“我是别称GL8准车主。其实纯电MPV我也有筹议过，毕竟电比油低廉，然而盼望MEGA、极氪009这些纯电的MPV售价确实高太多，即便付了首付，凭借我一万出面的月薪亦然付不起高尚月供的。比拟之下，GL8天然要加油，但它的低配版我是不错全款的，无用职守月供压力。但愿纯电MPV的价钱能尽快子民化吧。”周先生如是说。

确然，跟着东谈主们挥霍水和缓挥霍不雅念的升级，东谈主们对乘驾体验条目有所栽种，但并非系数挥霍者齐能作念到“买东西不看价钱”，尤其是关于汽车这种大件商品。

凭据小鹏发布的纯电MPV用户申诉裸露，X9的购买用户中家庭年收入30万元以上的占比达87%，其中年收入超百万的家庭达33%。

由此澳门新葡萄新京8883游戏特色，一出场即高端的受众定位四肢纯电MPV卖不好的原因，昭然若揭。

此外，MPV车型多用于商务出行、接送孩子高放学、五口以上家庭同期出游等场景，一定进度也范围了它的受世东谈主群。另外，纯电MPV客户大多为雇主或者中产及以上东谈主群，他们愈加追求一辆车的乘坐体验，在后期用车养车时也具有一定的经济实力。

前不久的“集会红东谈主”，360集团创举东谈主周鸿祎卖掉了我方的迈巴赫，成为极氪009明后的首位车主。

某车企一MPV销售东谈主员曾经称，“纯电MPV主打的上风是用车费本低，但我手里的纯电MPV用户，他们更悦目用钱去买沉着。比如夏日高温因为服务需要良晌离车，他们频繁会不让车熄火以此保险车内温度符合。”

这样看来，近两年集会崇高行的“保姆车”一词用在纯电MPV上再合适不外。

3.长进在何方：精确定位高端玩家

需要关心的少许，天然当今全体纯电MPV市集大盘仍呈势微，但就其前四个月总零卖同比增速达54%的数据而言，远景乐不雅。

同期，纵览这两年的高端MPV市集，不难发现，因家用需求购买的挥霍者有日趋扩增之势。

此势头的出现不仅源于用户挥霍需求的再进阶，更是受二孩、三孩战略出台及落实的鼓吹。毕竟家庭成员的增多，会影响用户出行时对车内空间的条目，而MPV这种后排沉着感极强的车则义正辞严被列为出行首选。

凭据艾瑞筹商发布的《中国度用MPV市集知悉申诉》裸露，有71%和55%的用户购买MPV是因为MPV出行更便捷、不错接送家东谈主，有43%的用户购买MPV是出于责任需要。

乘联分会方面也认为，跟着中国度庭东谈主员结构的变化，将来MPV高端化增长不是好景不常，因此高端新能源MPV成为市集上不成淡薄的力量。

“车企扎堆推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车家具品类还未全齐遮掩到这一燃油车占据上风的细分市集，此板块发展远景可期。同期，高端MPV的利润空间会更可不雅，能够匡助改善新能源汽车的盈利水平。”车夫筹商结伙东谈主曹广平如是说。

再者，跟着电板行业的快速叠新换代，挥霍者关于纯电车的续航胆寒正在渐渐获得缓解。

80后陈明是一家国有企业的销冠，本年业务延迟的他准备体验一把纯电车，将手里的奥迪Q8换成纯电MPV。“空间、座椅是我买车时优先筹议的点，价钱什么的我一般会遴荐稍贵的，毕竟贵有贵的意念念；遴荐盼望MEGA主淌若被它的新奇外不雅诱骗，有点像动车头，我以为比埃尔法那种内行花样出彩。”

由此，尽管纯电MPV市集的容量并不大，但如果能在高端东谈主群这一小众细分市集作念到极致，也不错成为爆款。